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La corrosione causata dagli agenti atmosferici non è più un problema confinato solo alle auto datate: negli ultimi anni, molte vetture di fascia media – in particolare quelle immatricolate tra il 2010 e il 2016 – stanno mostrando segni evidenti di ruggine. Non parliamo solo di un danno estetico, anzi. La ruggine può indebolire la struttura, compromettere la sicurezza e ridurre notevolmente il valore in fase di rivendita. Il motivo? Tra i principali responsabili c’è il sale sparso sulle strade d'inverno, le continue piogge e i repentini sbalzi termici, che accelerano il deterioramento. Se si possiede un’auto usata, meglio conoscere alcune tecniche pratiche per proteggere carrozzeria e telaio, così da evitare problemi seri e mantenere il mezzo più a lungo in forma.
Spesso, la ruggine si manifesta in punti delicati come i sottoporta, i passaruota o le giunzioni basse del telaio: aree “nascoste” ma fondamentali perché, se attaccate, possono compromettere impianti importanti come freni e sospensioni. I meccanici e le officine più affidabili confermano un aumento di casi di questo tipo negli ultimi tempi, con perdite che, in certi casi, raggiungono fino al 30% del valore commerciale rispetto a chi tiene l’auto in condizioni migliori. Curioso, ma molte case produttrici inseriscono controlli antiruggine proprio nei pacchetti di manutenzione biennale – soprattutto dopo il quinto anno. Chi abita in città spesso non si rende conto: in montagna o vicino al mare l’umidità e il sale sono molto più aggressivi, e la corrosione avanza più veloce.
Il calendario degli interventi: quando e come intervenire sulla corrosione
Controllare l’auto regolarmente aiuta a limitare i danni causati dalla ruggine e a mantenere tutto funzionante più a lungo. Gli esperti dicono che un’occhiata visiva ogni sei mesi è utile per scovare i primi segnali, prima che la situazione peggiori. Per i trattamenti specifici, meglio ripetere un ciclo anticorrosivo completo almeno una volta ogni due anni, riducendo a una volta all'anno se si guida in zone costiere o montuose – dove gli agenti ambientali sono più impietosi.
Tra le precauzioni più semplici ed efficaci c’è il lavaggio del sottoscocca: andrebbe fatto almeno ogni tre mesi. Costa poco – dai 15 ai 25 euro – ma rimuove sale e fango che altrimenti accelerano la ruggine. Un trattamento spray anticorrosivo fatto ogni anno, con un prezzo medio tra 40 e 70 euro, crea una barriera protettiva fondamentale. Poi, ogni due anni almeno, è bene procedere a una sigillatura professionale completa, che include un’ispezione accurata del telaio, spesso combinata alla revisione periodica. Sono interventi non troppo onerosi, ma evitano spese molto più alte dovute a danni strutturali definitivi.
Sul mercato si trovano tanti prodotti antiruggine, ma non tutti garantiscono gli stessi risultati. I più validi – come quelli a base di zinco o resine fluorurate – offrono una protezione superiore fino al 40% rispetto ai trattamenti acrilici tradizionali. Per le superfici verniciate si usano cera naturali, mentre i rivestimenti ceramici resistono meglio a lavaggi frequenti e agenti chimici. Occhio ai prodotti con particelle di zinco: sono perfetti per i metalli non verniciati. Più di qualcuno, dalle parti di alcune stazioni di servizio, propone pacchetti dedicati a auto oltre i dieci anni, spesso con prezzi scontati in certi periodi dell’anno. Una soluzione pratica per chi preferisce una manutenzione semplice, senza troppi pensieri.
Differenze regionali e il problema che riguarda anche l’auto elettrica
La corrosione non colpisce tutte le regioni italiane nello stesso modo. Nel Nord, aree come Brescia, Trento e Udine hanno un’atmosfera carica di cloruri, unita all’uso massiccio di sale sulle strade in inverno e alle basse temperature: una combinazione che rende le auto più fragili. Al Sud, invece, il rischio maggiore arriva dai raggi UV, che col tempo riducono la tenuta della vernice e – senza una copertura efficace – facilitano la formazione della ruggine. Un dettaglio spesso trascurato, finché la carrozzeria non mette in mostra i danni.
Queste differenze si riflettono anche nei comportamenti di manutenzione. Nel Nord Italia le carrozzerie propongono pacchetti invernali con lavaggi del sottoscocca, asciugature ad aria calda e trattamenti vari, per circa 90 euro. Nel Sud, invece, gli interventi sono più sporadici, spesso confinati all’estate o poco prima di vendere il veicolo usato. Insomma: il veicolo resta più indifeso durante il resto dell’anno, e la protezione è meno efficace.
Neanche l’auto elettrica può sentirsi completamente al riparo dalla ruggine. Anche se molte componenti sono in alluminio, parti come viti, staffe e supporti delle batterie restano in metallo e rischiano di ossidarsi. Qualche modello compatto, testato in climi rigidi, ha mostrato tracce di corrosione già dopo pochi inverni. Per reagire, alcune case hanno modificato la verniciatura, aggiungendo cicli supplementari per chi guida in zone fredde.
Prevenire la ruggine conviene anche sul piano economico. Analisi recenti su modelli comuni dimostrano che una manutenzione corretta può far risparmiare dai 800 ai 1.200 euro in una decina d’anni. Aggiungiamo che mantenere la struttura integra aiuta a tenere alto il valore di rivendita. Se la ruggine avanza senza controllo, rischia di distruggere parti fondamentali della carrozzeria o del telaio – e la fregatura è dietro l’angolo. Sempre più automobilisti italiani iniziano a capire l’importanza di questi controlli, inserendoli nella routine ordinaria della loro auto.
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